目前汽車連接器端子生產過程中所應用常見電鍍工藝主要為鍍錫，而這種鍍錫工藝會存在幾點缺陷：首先，如將鍍層的錫通過高溫加熱或存放時間過長，即使室溫環境下也會使鍍層的錫可焊接性大幅度下降，其接觸電阻也就隨之上升， 而導致出現這種情況的主要原因在于鍍層和基礎金屬之間出現金屬互化物，再通過高溫加熱或長時間存放后會產生一定的氧化作用 [3]。其次，汽車連接器鍍層金屬材料與鍍金屬兩者相對比較而言，汽車連接器鍍層接觸材料表面有著更大的摩擦力，這也使得汽車連接器插入力也隨之增大，在使用多線連接器時，此缺陷會更加突出。所以， 在對汽車連接器進行電鍍時需要采取現代新電鍍工藝，以提高鍍層處理水平，在連接傳輸這個功能得到實現的同時也要保證連接器插入力的減小。如目前應用較多的鍍金工藝是有著較高完成度和效果相對較好的電鍍工藝，從微觀物理層面解釋，不存在完全不具備摩擦力的物體，而外表上看上去，光滑的物體，其表面在顯微鏡下仍然呈現出不導電氧化膜或者屬于其他類型的薄膜層，因此，在接觸中只有少部分膜層能夠被壓迫，或發生電壓擊穿，也就可以解釋為只有部分才能夠實現實質上的電接觸，通常業內將與此點接觸位置稱之為導電斑點， 而大多數接觸都需借助膜層來予以實現 [4]。因此，電流在通過基礎零件剪接口時，往往會出現導電斑點，此時電流會逐漸向部分較小導電斑點匯集，所流動的電流線，再通過導電斑點周圍時，會產生收縮現象，而這種收縮現象產生后，電流流經路徑會延長，而這一情況就會導致導電面積的下降，使其周邊產生一種附件，電阻則被稱為收縮電阻，為保證端子傳輸性能的增強，需提高端子表面光滑度。而依據當前技術水平來講，進行鍍層品質是否真正達到相關標準的檢測方法主要包括兩種：其一是檢測鍍層厚度，其可以根據鍍層厚度的控制來判斷鍍層是否滿足要求達標，其二是借助鹽霧實驗檢測鍍層
